Nahtschweißung von Kunststoffbahnen

Durch ihre thermoplastischen Werkstoffeigenschaften bieten Kunststoffbahnen eine solide Basis für eine hochwertige Flachdach- und Bauwerksabdichtung. Die Bahnen können einfach und sicher miteinander verbunden werden und lassen sich je nach Werkstoffart und Beschaffenheit unter Wärmezufuhr verformen und individuell modellieren. Zusätzlich erleichtert wird die handwerkliche Arbeit durch passgenaues Systemzubehör wie Verbundbleche und Systemeinbauteile (z. B. Formteile für unterschiedliche Durchdringungen, Außen- und Innenecken).

Auf dieser Seite finden Sie allgemeingültige Informationen zur Nahtschweißung von Kunststoffbahnen.

Für die Herstellung einer sicheren Nahtverbindung (Schweißung) sind grundsätzlich die folgenden Punkte zu beachten bzw. umzusetzen:

• Die Fügeflächen müssen trocken und frei von Fremdkörpern bzw. Schmutz sein. Unter Umständen ist eine Nahtreinigung mit speziellem Nahtreiniger nach Vorgaben des Bahnenherstellers erforderlich.
• Vor dem eigentlichen Schweißvorgang muss eine Versuchsschweißung mit Schältest erfolgen.
• Während und nach dem Schweißen ist eine Nahtkontrolle erforderlich
• Beachten Sie die Hinweise in der jeweiligen Verlegeanleitung des Kunststoffbahnenherstellers!
• Nach längeren Arbeitsunterbrechungen müssen die zuvor beschriebenen Punkte erneut beachtet bzw. durchgeführt werden.

1.1: Heißluftschweißen

Beim Heißluftschweißen werden die Fügeflächen der Kunststoffbahnen durch Heißluft plastifiziert und durch Druck so miteinander verbunden, dass eine materialhomogene Nahtverbindung entsteht. Voraussetzungen für die fachgerechte Ausbildung der Naht sind geeignete Heißluftschweißgeräte, die regelmäßig gewartet werden müssen.

Heißluftschweißen ist durch folgende Merkmale gekennzeichnet:

• Beide Fügeflächen werden durch gleichmäßiges Erhitzen in den plastischen Zustand gebracht.
• Der gleichzeitige Fügedruck muss unmittelbar nach Erreichen des plastischen Zustandes aufgebracht werden. 
• Die Schweißgeschwindigkeit variiert in Abhängigkeit von der Bahnentemperatur, der Heißlufttemperatur und Luftmenge des Nahtfügegerätes, dem Untergrund und den Materialdicken.
• Nahtkanten, die mit einer nachfolgenden Bahn, einem Zuschnitt oder einem Formteil überschweißt werden, müssen zur Vermeidung der Kapillarwirkung vorher in Schweißnahtbreite gemäß Herstellervorschrift angeschrägt werden (T-Stoß-Ausbildung)
• Die Fügeflächen müssen trocken und frei von Fremdkörpern bzw. Schmutz sein. Ggf. ist eine Nahtreinigung mit speziellem Nahtreiniger nach Vorgaben des Bahnenherstellers erforderlich.
   

1.2: Quellschweißen

Beim Quellschweißen werden die Fügeflächen der Kunststoffbahnen durch Einbringen eines Quellschweißmittels gelöst und durch Druck miteinander verbunden.

Beim Quellschweißen ist zu beachten:

• Die Fügeflächen müssen trocken sein. Bei feuchter Witterung oder bei hoher relativer Luftfeuchte (> 75 bis 80 %) dürfen Quellschweißungen deshalb nicht durchgeführt werden.
• Beide Fügeflächen werden durch Quellschweißmittel angelöst. Das gleichmäßig kontrollierte Benetzen der Kontaktflächen erfolgt vorzugsweise mit einer Pinselflasche.
• Der gleichzeitige Fügedruck wird je nach Bahnenmaterial bzw. Bahnentyp z. B. durch das Gewicht eines mit Sand gefüllten Polyethylen-Folienschlauches (Sandsack) sichergestellt. Alternativ wird der benetzte Bereich mit einem auf der Naht geführten saugfähigen Lappen unter mäßigem Druck gefügt und ggf. überschüssiges, an der Nahtkante austretendes Quellschweißmittel aufgenommen. Eventuell muss zusätzlicher Druck mit einer Silikon-Andruckrolle ausgeübt werden.
• Bei Umgebungstemperaturen unter +10 °C muss der Schweißbereich mit einem Heißlufthandschweißgerät vorerwärmt werden.
• Quellschweißnähte müssen ggf. mit einer Nahtversiegelung gesichert werden.
• Die T-Stoß-Ausbildung ist grundsätzlich mit Heißluft auszuführen. 

2: Wichtige Steuergrößen bei der Ausführung einer Nahtverbindung

Die Parameter zur Herstellung einer sicheren Nahtverbindung/Schweißung werden durch den Bahnenhersteller festgelegt. Folgende wichtige Vorgaben werden getroffen und definiert:

• Schweißtemperatur
• (ggf. notwendige) Vorbehandlung der Bahn
• Sauberkeit
• Anpressdruck
• Geschwindigkeit des Fügeprozesses

Ebenso bestimmt der Hersteller die zulässigen Fügetechniken, die dazugehörigen Parameter und das Verarbeitungsfenster (die Grenzen der zulässigen Schweißparameter), unter denen eine dauerhafte Nahtverbindung hergestellt werden kann. Die Nahtausführung bestimmt die Dichtheit und beeinflusst maßgeblich die Widerstandfähigkeit der Abdichtung während der Nutzungszeit.

Durch schwankende Bedingungen auf der Baustelle hinsichtlich Temperatur, Geschwindigkeit, Druck, Stromversorgung, Variation der Nahtbreite oder Sauberkeit der Fügeflächen ergeben sich bei der Prüfung auf der Baustelle ggf. andere Scherfestigkeiten und Schälfestigkeiten der Fügenaht als bei Schweißung und Prüfung unter Laborbedingungen.

Zur Beurteilung der Qualität von Schweißungen auf der Baustelle müssen daher die aufgeführten Kriterien der jeweiligen Hersteller herangezogen werden.

2.1: Probeschweißung

Vor dem Schweißen der Dachfläche muss eine Versuchsschweißung mit Schältest durchgeführt werden. Die Versuchsschweißung dient zur Kontrolle der Einstellwerte der Schweißgeräte und, falls erforderlich, zur Anpassung an die Baustellenbedingungen.

Schältest – Im Rahmen des sog. Schältests an der Probeschweißung wird die vollständig abgekühlte Schweißnaht durch Aufziehen der oberen Bahn am Anfang oder Ende einer Schweißnaht geprüft. Der Zug ist dabei in Schweißnahtrichtung auszuführen. Mit Hilfe dieses Tests lässt sich feststellen, ob über den gesamten Querschnitt der Nahtbreite hinweg eine durchgehende Schweißung erzielt wurde.

2.2: Nahtprüfung

Text zur Nahtprüfung befindet sich im Entwurf des neuen abc

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